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乙炔壓縮機出口空氣中的油含量問題

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乙炔壓縮機出口空氣中的油含量問題

發布日期:2020-03-07 作者: 點擊:

   壓縮機出口空氣中的油含量超過標準通常被稱為大油耗,也被稱為運行油,這一直困擾著制造商,銷售商和用戶。 對于變壓吸附制氮設備,我們在空分過程中要達到的溫度約為20℃是理想的吸附溫度。 溫度越高,分離效果越差。 因此,在相同的壓縮空氣溫度條件下,通過冷干機干燥后的壓縮空氣的溫度降低更有利于后續的空氣分離。 由油和壓縮氣體形成的油和氣體混合物經過相同的壓縮過程后,被排放到單元的油氣分離器中。 油氣分離器是噴油螺桿壓縮機系統中的主要設備之一。 為了減少單元排氣中的油含量并循環使用單元中的潤滑劑,須使用油氣分離器將潤滑劑與氣體有效分離。 

  如果含油量不合格,潤滑劑將不能很好地分離,潤滑劑將與壓縮空氣一起排出。 因此,機油部件及其油芯的故障是噴油螺桿壓縮機大油耗故障的主要原因。 通常,對噴油螺桿壓縮機的含油量要求是,在含油量處理后,出口處壓縮空氣的殘留含油量不超過3 ppm。電石渣完全分解后,須在操作過程中對電石渣進行清潔。 如果發現水滴發生器的水從空氣室的排水門溢出,并且壓力表仍然不動,則表明電石已完全分解,可以清洗。 電石的粒徑越小,與水的分解速度越快,瞬間釋放的熱量就更多,并且容易引起局部過熱和危險。 當壓縮機壓縮氣體時,大量的油被注入到壓縮機的齒間容積中。

乙炔壓縮機

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關鍵詞:乙炔壓縮機使用,乙炔壓縮機排氣

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